1 背景

鋰離子電池具有能量密度高、循環(huán)使用壽命長(zhǎng)、性價(jià)比高的特點(diǎn)，是目前電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池首選，但鋰離子電池在使用過(guò)程中存在著發(fā)生熱失控自燃的風(fēng)險(xiǎn)，而鑒于電池技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀，尚無(wú)有效辦法完全杜絕鋰離子電池?zé)崾Э厥鹿实陌l(fā)生。采取技術(shù)措施及早發(fā)現(xiàn)熱失控，并采取一定的抑制措施阻止熱失控進(jìn)一步發(fā)展蔓延成為嚴(yán)重火災(zāi)，保護(hù)駕乘人員生命財(cái)產(chǎn)安全，成為目前保障電動(dòng)汽車安全運(yùn)營(yíng)的首選。

本裝置采用統(tǒng)一系統(tǒng)設(shè)計(jì)，集熱失控早期電池火情探測(cè)、早期報(bào)警、集中控制、火情抑制于一套裝置內(nèi)，能夠獨(dú)立自成系統(tǒng)工作，方便在車輛內(nèi)部安裝。本產(chǎn)品符合國(guó)家政策法規(guī)對(duì)新能源汽車安全保障的各項(xiàng)功能要求，獲得應(yīng)急管理部消防產(chǎn)品合格評(píng)定中心技術(shù)鑒定認(rèn)證。

2 裝置特性

 2.1 鋰電池?zé)崾Э仡A(yù)警，火情探測(cè)

能夠在鋰離子電芯內(nèi)部發(fā)生熱失控的早期探測(cè)到鋰電池異常，并能夠在第一時(shí)間判斷鋰電池火情的發(fā)生，為進(jìn)一步采取措施贏得寶貴時(shí)間。

 2.2 滅火及時(shí)，降溫阻燃

電池箱內(nèi)發(fā)生火情，本裝置能夠智能識(shí)別火災(zāi)電池箱，滅火劑及時(shí)直接輸送至發(fā)生火災(zāi)的電池箱內(nèi)部，進(jìn)行全淹沒(méi)式滅火阻燃并有效降低電池箱內(nèi)部溫度，滅火劑可長(zhǎng)時(shí)間有效抑制電池火災(zāi)復(fù)燃。

 2.3 多滅火啟動(dòng)模式

在發(fā)生火災(zāi)時(shí)本裝置能夠根據(jù)對(duì)火情的探測(cè)判斷自動(dòng)啟動(dòng)，釋放滅火劑及時(shí)滅火；還可以在發(fā)生火警時(shí)通過(guò)啟動(dòng)按鈕強(qiáng)制啟動(dòng)滅火裝置釋放滅火劑滅火。

2.4 故障自檢功能

本裝置具備在線實(shí)時(shí)自檢功能，能夠及時(shí)反饋裝置系統(tǒng)的傳感器異常、線路短路及斷路、滅火劑壓力非正常降低等故障信號(hào)，保障裝置有效工作。

 2.5 安全環(huán)保，環(huán)境友好

本裝置采用潔凈氣體滅火劑，安全、無(wú)毒、不導(dǎo)電，滅火劑釋放無(wú)殘留，不污染被保護(hù)對(duì)象，對(duì)大氣臭氧層無(wú)破壞作用(ODP 值為零)，對(duì)人員和車輛設(shè)備無(wú)損害。

2.6 開(kāi)放接口，信息共享

本系統(tǒng)配備標(biāo)準(zhǔn)的 CAN 或 RS485 標(biāo)準(zhǔn)通信接口，開(kāi)放協(xié)議，可以與 BMS或整車控制系統(tǒng)進(jìn)行信息交互。

3 滅火機(jī)理及裝置應(yīng)用范圍

電動(dòng)客車鋰離子動(dòng)力電池（箱）火災(zāi)防控產(chǎn)品（火災(zāi)防控裝置）（以下簡(jiǎn)稱火災(zāi)抑制裝置）啟動(dòng)后迅速產(chǎn)生大量化學(xué)物質(zhì)，以立體全淹沒(méi)式作用于火災(zāi)發(fā)生的每個(gè)角落，快速撲滅火災(zāi)?；馂?zāi)抑制裝置能迅速撲滅 A、B、C、E 類火災(zāi)，適用廣泛。

A 類—指固體物質(zhì)火災(zāi)。

B 類—指液體或可溶化的固體物質(zhì)火災(zāi)。                                     

C 類—指氣體火災(zāi)。

E 類—指帶電火災(zāi)。

滅火機(jī)理如下：

a）物理抑制：

通過(guò)快速降溫和隔絕氧氣來(lái)窒息滅火

b)化學(xué)抑制：

通過(guò)切斷燃燒鏈?zhǔn)巩a(chǎn)生的自由基遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于燃燒的自由基。

4 裝置組成

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